倾覆亦如是颠覆,中级轿车的霸主全新凯美瑞

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得益于全新的TNGA平台,全新凯美瑞2.5L Dynamic Force Engine发动机拥有了全球领先的40%热效率。209马力,250N·m的动力数据在保证燃油经济性的同时,更具有不怯涡轮车的动力表现。

同时,为了满足这个时代的运动需求,全新凯美瑞匹配了传动效率更高的8AT变速箱。加之偏向运动范调校的底盘悬架系统,整台车开起来也更多了一份运动的意味。虽然种种设定都与旧款车型大相径庭,但这却正是满足了年轻消费者在新时代中对新车型的新要求。

在实际驾驶体验中,除了不错的侧向支撑性,底盘同时还能表现更多是一种厚重感和质感。8AT变速箱的调校也考虑到燃油经济性和平顺性,尤其在ECO和NORMAL模式下升档十分积极,基本上时速达到90公里便能升到第8档。

但一旦切换到Sport模式,全新凯美瑞会展现出它隐藏颇深的“躁动”。此时的变速箱变的异常聪明,总是能读懂你脚上的每一寸“需求”,降挡动作毫不犹豫。同时,发动机也更乐意攀向高转速,并一直保持在高性能输出。此时的凯美瑞似乎不会估计油泵的工作状态,只懂得不断满足驾驶员的需求。

当然,凯美瑞上的运动并非抛弃了原有的舒适性,而是恰好在两者之间找到了一处绝佳的平衡点。想要激情,凯美瑞可以带你征战山路;想要舒适,凯美瑞亦可以带你闲庭信步。总的来说,全新凯美瑞表现了一种“洗心革面”的升级,开始更懂得迎合中国消费者的喜好,也更明白年轻人想要的是什么。

主动安全配置虽说只能在高配车型上才有体现,但全车10安全气囊却是全系标配,这样的安全配置在同级中却是少有。

不过,车内有一处还是存在的小小的失望,就是依旧不支持CarPlay等互联功能,依旧需要下载特定的App才能实现互联功能。如果说坚持使用自吸动力到可以说是丰田的坚守,可在日用功能方面就显得有些固执了。

在空间方面其实不用过多赘述,在老款车型本就颇为宽敞的基础上又有了小幅提升,尤其后排乘客的腿部空间轻松达到同级主流水准。再有就是后排座椅的乘坐舒适性优秀,很厚实且填充物软硬适中,坐上去会有一种陷入的包裹感同时还有不错的支撑性。

最后,全新凯美瑞的改变可谓是颠覆式的,从原有的稳重家用风瞬间转为激进的运动范。曾有言论表示这样的转变会让凯美瑞丢失掉原有的固定消费群体,同时年轻消费群体也会被一众涡轮车抢走,这种唱衰的言论曾一度甚嚣尘上。

但现实呢,翻看凯美瑞2019年的销量数据来看,月销量均在15000辆上下,实际的销量不仅仅狠狠的打脸了曾经的唱衰言论,更能证明的是终端市场对全新凯美瑞的高度认可。


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